坐垫的高度
曲柄长度确定了，(不论用什么方法)，坐垫就应当调整到合适你的高度。对于任何一个车手来说，都不该仅仅根据腿的长度就对坐垫的高度下结论。有的车手可能会自然的使用前脚掌进行蹬踏，而其他人则让自己的脚掌处于更为平坦的位置。对于初学者来说，坐上你的坐垫，腾出一只脚，自然下垂，摆正你的臀部(不要偏向任何一边)，把坐垫调到足够的高度，使得你的另一只脚的脚跟能够在你的腿伸直的情况下刚好够到踏板。这时候踏板的位置也应当处于座杆和五通延长线的最低点。对大多数人来说，这个坐垫高度会使你的膝盖在踏板的轴上做圆周运动并到达最低点的时候有少许的弯曲，同时防止你的臀部随着曲柄的转动而左右摇晃。这样，适合你的坐垫高度就基本确定下来了。你可以通过其他部件的尺寸选择程序后在对其进行细微的调整。对坐垫高度的后期调整不会对其他部件的调整造成什么影响。
坐垫的角度
为了能和车子熔为一体，你需要一个能坐在上面的坐垫。这话听起来毫无意义。可令人遗憾的是，大多数出售的自行车上面坐垫似乎都是由那些从来没有骑过车的外行人来装配的。为了缓解使用这些刑具所带来的痛苦，人们经常会把坐垫的前部调低，使坐在坐垫上成为一件不可能的事情。你会向前滑，这时你就得通过向车把施力来使自己的身体固定在坐垫上。找到一个你自己能够坐在上面的坐垫，使你的骨盆能够呆在一个平坦的表面上。此时，大多数的坐垫前部都会比他的后部要高一些。因为女性的骨盆更宽一些，所以女式坐垫也会比男式坐垫更宽一些。现在许多女式坐垫中央都有一个孔或者是塑胶的凹槽，其主要作用是平坐在坐垫上时分散对耻骨的压力。坐垫越平坦，你就越容易找到坐垫和车把之间的最佳位置。
坐垫的前后位置的调整
现在让我们来到我认为是自行车尺寸选择中最重要的部分：坐垫的前后调整。一旦你弄清楚了这点，其他的就很简单了。这个位置比其他的位置更多的决定了你打算如何使用你的车辆。我们来看一辆典型的车子，它的坐垫的位置一般都处于曲柄中间或五通的后部，在从曲柄到坐垫之间有一根车架的直管(坐管)，坐管有一定的角度。这个角度部分决定了坐垫相对于曲柄和脚踏的前后位置，而这个位置又决定了你的身体在车上的平衡程度，而平衡程度又决定了你的舒适程度和蹬踏效率。
站直然后侧对着镜子，仔细观察你自己。当站直的时候，你的头、手、足和臀部几乎是在同一条直线上的。然后弯下腰，注意到仅仅只是你的头部超过了你的脚，但你的身体后部的位置却处在你的脚后。如果不这样，那你就会向前跌到。在你弯腰的时候，你的臀部向后移动以保持身体的平衡。
有两个理由需要你的身体前倾：力量的输出和空气动力学。如果你挺直身体，那你的肌肉就不能很好的运动，不能使你有效的把车子停住。一个挺直的身躯也不符合空气动力学原理。在平坦路面骑车的时候，风阻是你受到的主要阻力。如果你的身体越容易穿过空气，那么你所花的能量就越小。当你的身体越接近水平线的时候，身体的正面迎风面积就越小，你也就不需要消耗太多的能量来保持速度了。
很明显，在连续几小时的越野骑行过程中，最符合空气动力学的位置并不是让人愉快的位置。因此我们需要综合考虑。当你的身体越接近水平的位置，你的坐垫就应该越向后调以保持身体的平衡。这和你弯腰时身体后部向后移动的饿情况一样。相比较之下，赛车手们会比旅行者们更倾向于使用接近水平的姿势骑行，并且喜欢把车把往前调使他们在爬坡和冲刺时的站立骑行更为有效。