2003年，这年的惊喜来自于SHIMANO，因为他的HOLLOWTECH II技术，DURA－ACE的牙盘刺眼又让人好奇。将右侧的牙盘和主轴连在一起，赢得了刚性和重量。牙盘上的超载变形被转移到曲柄的内部，不像以前是盘片变形，对车手来讲，获得了更大的效率。FSA，Truvativ也随着采用了相似的技术。CAMPAGNOLO一直沿用方孔主轴，他主要在牙盘上开刀，除开换点炭纤维做材料外，不见大文章。倒是在车轮方面，CAMPA拿出了G3方案。G3首先是被使用在空气动力学车轮上，现在被CAMPAGNOLO使用于多款车轮，而且主要针对后轮。以三根辐条为一组集结，固定于车圈上的一个小区域，其中有两根辐条来自于轮轴右侧（飞轮一侧），一根来自于轮轴左侧。G3考虑的不仅仅是是车轮的刚性，也考虑了来自轮轴右侧的张力。这种做法，能将张力减小。而且G3让车轮的面貌改变，视觉上也是一个亮点。重量上也占不少便宜。相应的，G3对应的车圈是中间地带不对称的，辐条孔分别对应来自右侧和左侧的辐条。在车轮上，CAMPA下的功夫不少。
另外，从2003年开始，电子变速器也开始了实测，以MAVIC和CAMPAGNOLO为代表。
2005年，CAMPAGNOLO将炭纤维技术进一步发扬光大，而且价格比以前有所下降，还主推了COMPACT牙盘。在PARIS－ROUBAIX赛中，有8位车手装备了他的电子变速器。这种测试中的系统使用一块电池，暂时是通过水壶架的螺丝来固定的。因为PARIS－ROUBAIX比赛的条件最恶劣，所以选择用这条赛道来做测试。
CAMPAGNOLO已经表示，新的电子系统在2007年之前不会面世，所以，业界等待的目光都集中在SHIMANO身上。
【完】
