Giant atx680      vs     merida 勇士

 

这两款车是目前国内单车价位在千元中性价比较高的代表产品，国内爱好者的将这两款车作为初级锻炼身体的车用户越来越多，那么这两款车究竟谁更适合您的品味呢？ 今天，就给大家详细的介绍一个这两款车配置于骑程感受

首先说一下  merida 勇士

 

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2006-6-6 07:03

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车架的设计

merida勇士车架属于标准的xc车架，此次测试的该款车架适合166－175cm高度的人骑行，该款车采用 7005标号的铝合金管材进行焊接，车架高度为16寸，车头组件使用25.4规格的外置组件。在车架斜梁于车头管交接处有一块很大的金属补强，有效地提高了车架头管的强度，车架的后叉采用方管型的管材进行焊接有效提高了后叉的硬度。车座管的直径为 27.2规格。

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整车零件的配备

 shimano的初级山地爱好者的使用的零件套装在整车的搭配的比较优秀，变速拨杆采用的shimano ef29系列，（照片4）与其相搭配的是shimano的ty23的后变速器，（照片5）在刹车系统上采用的是台湾的promax的品牌的刹车，车轴采用的是joy品牌的36孔螺丝旋紧的铝合金车轴，车圈采用的是威猛品牌 xp2000型号的双层刀圈。（照片6）

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Giant atx680 vs merida 勇士

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Giant atx680 vs merida 勇士

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动力系统的搭配比较出众，merida勇士前牙盘采用的是48，34，24 规格 台湾prowell三盘的铝合金牙盘。 在飞轮上则采用的是shimano的独特设计的一款super wide  规格为 mf－hg40－7的飞轮，该款飞轮的最后一片的超大齿轮，足可以叫爱好轻松的登上困难高度的上坡。照片7

 

前减震器的选用，merida勇士的减震前叉选用的是铝合金叉间的弹簧避震器，减震行程度为60mm。 在车胎的选用上，merida勇士则选用了适合在砂土地上面使用的碎花，小颗粒的26×1。95规格的正新品牌的车胎。照片8车把的选用上采用了580mm规格的6061铝材的直把，并且加上一个牛角付把。照片9

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Giant atx680 vs merida 勇士

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Giant atx680 vs merida 勇士

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骑程感受： merida勇士这款车的设计还是不错的，车架的角度设计的比较合理，角度很容易让人适应，车架的后三角管材的由于是方形管材，站立骑行时明显感觉偏硬。没有一种拖泥带水的感觉。勇士在动力方面的设计比较出众，super low的飞轮能够在轻易登上25度的上坡，特别是威猛xp2000的双层铝合金车圈，在测试过程中，效果非常的棒，车圈的钢性十足，promax的v刹车的灵敏度比较高，刹车时手感没有刹车手柄发软的感觉，车胎在沙地，土路上的表现性能比较突出，但在山路上使用有时会出现一些打滑的现象。

车把的操控性能上，还是不错的，小牛角把的使用给人在站立骑车爬坡的时候有了极大的帮助。前叉的减震性能偏硬，适合在颠簸度较大的路面上使用。

接下来说一下 giant atx 680

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Giant atx680 vs merida 勇士

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giant atx 680 同样车架属于标准的xc车架，此次测试的该款车架适合165－175cm高度的人骑行，该款车采用 6000标号的铝合金管材进行焊接，照片G2车架高度为16。5寸，车头组件使用内置1 1/8规格的内置组件。照片G3在车架斜梁的铝管有很大的一块液压成形补强与超粗的内置车头管材进行焊接，给人一种6000铝材的良好的拉伸性能与强悍的视觉感。车架的后叉部位设计的比较与众不同，给人的感觉蛮奇怪的，增大后叉的弧度这种设计主要是为了增加车架后叉的使用强度，同时提高了车架的后叉的减震度照片G4

 

车架的座管采用31。8mm规格的座管

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Giant atx680 vs merida 勇士

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整车零件的配备

 giant atx 680变速零件采用的是shimano tourneyTX系列的，变速拨杆采用的shimano ef29系列，与其相搭配的是shimano的altus的后变速器，照片G5shimano c050规格的走线方式为上拉的前变速器，车轴采用的是joy品牌的快拆方式的36孔的铝合金车轴，在刹车系统上采用的是台湾的3－stars的品牌的刹车，车圈采用的是giant品牌的双层弧形小刀圈。照片G6

 

动力系统的搭配上，giant atx 680前牙盘采用的是42，32，22 规格
  台湾prowell三盘的铝合金牙盘。
  在飞轮上则采用的是丝式shimano mf－tz06规格的飞轮，该款飞轮的的整体速比较小，与前牙盘配合的天衣无缝。照片G7

前减震器的选用giant atx 680的减震前叉选用的是铝合金叉间的弹簧避震器，减震行程度为75mm。照片G8并且可以进行适当减震舒适度的调整
  在车胎的选用上，giant atx 680则选用了适合在山土路上面使用的大颗粒的26×2。10规格的建大品牌的车胎。照片G9车把的选用上采用了620mm规格的6061铝材的雁把。

 

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Giant atx680 vs merida 勇士

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[此贴子已经被作者于2006-6-5 23:12:54编辑过]

骑程感受

giant atx 680 此款车也是标准的xc，车架设计的角度比较棒，粗粗的内置车头管给人一种强悍的运动之美，斜梁的液压成形技术是此车的一个特点，后叉的弯曲弧度的设计给人一个新鲜感，在动力方面的设计，还是更注重在平路的使用，变速器的使用altus的后变速器的变速灵敏度与ef29的拨杆配合的很理想，但是3-star品牌的v型刹车并没有想象中的感觉好用，刹车时刹车手柄会出现发软的现象，但灵敏度尚可。车圈的钢性上有缺陷，经过适当的车条的拉紧之后，车圈的钢性上面提高了很多。但在站立骑行时还是感觉到车圈测摆，26×2。10规格的车胎更加适合在山土路面上使用，车胎的厚实的大颗粒给人一种十足的动力感觉。车把的操控性能上，雁把的角度更加合适提高运动强度，前叉的可调节减震性能不错，基本上能适应各种地形。

 

结语: 这两款车的性能都给大家介绍了，相信将要购买以上两款车的爱好者心中也有数了，那么剩下的就是有时间去车店转转看看吧！

 

 

友情提示：接下来的时间会将为要购买初级公路车做出初级公路车的测评！需要公路车朋友大家多多注意哦！！

感觉应该用勇士PRO和680比吧!

呵呵

风飞，你小子手真快啊！！

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偶的车就是黑色的680。在安全跑了5000多公里后，终于在27号的比赛时扎了胎了。

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[此贴子已经被作者于2006-6-5 23:20:32编辑过]

以下是引用风飞在2006-6-5 23:16:14的发言：

感觉应该用勇士PRO和680比吧!

呵呵

新款的勇士pro的零件都高于680太多，根本没法去比较

所以我只能拿着这两款零件相似的车进行比较

我现在想找辆680给自己骑呢，作为代步车！

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