这是已经焊接好的半成品车架，在某些小厂，这样的车架可能就被拿去涂装了，因为后面
的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。
下面的工艺就是高端车架生产中的关键，车架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车
架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低
强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属
的过程。
这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房
间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），
时间持续4小时－5小时左右。
然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分
，进行迅速的冷却。
如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部
分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过
程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。
而锋大在20年的车架生产历史中，已经牢靠掌握了处理7005的诀窍，使得可以用7005大规
模制造1400克的山地车架和1200克的公路车架。
这条轨道的终端就是t6处理房，车架要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处
理完成。
但是车架并没有马上进入这里，其数t4前车架要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属
还会产生一些型变，所以车架必须经历第二次的精度校正。
车架经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以
这次校正就决定了以后车架的准确性，这次是需要非常细致的整型。
车架在这里被固定在一个调整台上，调整台以液压紧密固定五通和车首管等部位，工人必
须将一个尾叉卡钳平行推入可以正好让后叉进入，有任何的偏差，卡钳都难以推入，工人
就会使用橡皮锤和弯管铁钳进行精细的调整。
我们在工厂参观的时候，可以看见工人在台子的前后移动，很熟练的工人校正一个架子也
需要很久，且这个工序的质量保证，完全靠人工的校对，且要花费不小的气力，做一个车
架是需要从设计人员到工人很多的劳动付出，确实是不容易啊
这次在深圳的工厂和展会上，不只一次的看见外商，照片上是工厂的产品目录，我们看到
大量国外车架，甚至是一级品牌的车架，都是在深圳和台湾制造，而现在全世界产能最大
的车架生产地其实并不在欧洲，而是在亚洲，就在我们自己身边。
人可以穷，但是不可以没有志气，今天如果我们自己都看不起自己，明天该如何让世界看
的起中国，希望中国的自行车工业明天能更好，也在此感谢深圳的厂商给我们这样好的机
会，将自行车的生产过程呈现给广大车友！
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本帖最后由 blackhorse 于 2008-11-1 21:04 编辑 ]
