小队骑行纪律00_nEO_IMG.jpg (37.74 KB)

2008-4-28 15:28

（队员分布状况如图，人数控制在在8～10人）

一前：领队，负责带队和安排任务
二前：领队替补，能够领会领队意图，视情况代替领队带队

一中、二中：
·两人相互配合，承上启下，领会领队手势和其他指示，并用手势通知下面的队员
·二中就一中的紧急指示，或者遇到紧急情况（如周围车辆忽然介入，红灯亮起），主动减速脱节，即是说和前面的几个人队伍分离开来，以避免集体出事，将意外减低到最小程度（其他队员在个人判断力足够的紧急情况下也可以采用）
·视人手问题，只分配一中也可以

二后：压尾的替补或者较弱队员的安排位置
一后：压尾的副队长，随机应变，就骑行过程的发生问题，允许超前起“灯塔”作用
      特别任务：熟悉骑行路线的前提下，就交通复杂状况，有必要的情况下超前“挡车”

其他队员，除了跟好前面的队员的，视自己的紧急情况反应能力，保持1～～2米距离，在骑行过程中，还要注意前面和自己左右的交通状况，如脱节，要提醒前后的队员

对于广州市区的交通状况，需要特别提醒各位队员：
遇到公交站点，公交车靠站，化整为零，在公交车右边走的同学，注意上下车的乘客，在公交车左边绕过去的同学，注意前后车辆


对于队员分配的解释：
一个队伍安排下来，似乎有6个左右的工作人员
而实际上，对于应急情况的处理，大多数情况还得靠一前一后两个队长（or老手）来承担
其他队员起辅助作用

这样的安排，有这几个方面的好处：
1.突发情况的应变能力能得到整体的增强
2.适当分配任务给有一定经验的同学，增强其集体意识，积累经验，并提高其安全和责任意识

[ 本帖最后由 ～～的一个人 于 2008-4-29 00:45 编辑 ]

第一次总结自己的带队经验

并且结合各家经验写出来的升级版本

写的不好，还请各位拍砖，继续完善

不错不错 很有条理 LZ是南方的吗 貌似和北方的队列规划还有区别的

我们是队长在队伍外面（左侧） 前面第一为前骑 前助 收尾为后旗 后助 队中有联络 维修 队医 摄影 拖后等职务分工

顶楼上的，队长应该是左侧机动，这样才好点，只靠手式不好，呵呵

恩恩

不过也不一定

LZ的编队方式是小队骑行 还是有一定道理的

回球球，我是广州的

球球，提醒了我
我想我得顺带说明下这边的情况
广州这边的交通密集度太大、司机开车太猛
不敢编排某人，在左侧巡航呢
改为在最后压尾的副队长随时后应

这个队伍编排，是基于新手较多的情况的
如果再加编联络 维修 队医 摄影 拖后等职务分工的话
担心队伍行进的连贯性

人手不够也是个问题
这个编排只需要两个老手来带队进行

[ 本帖最后由 ～～的一个人 于 2008-4-28 17:51 编辑 ]

恩恩 不错不错 随机应变 很好的安排 很科学

跟我们好像啊

引用:

原帖由 ～～的一个人 于 2008-4-28 17:45 发表

广州这边的交通密集度太大、司机开车太猛
不敢编排某人，在左侧巡航呢
改为在最后压尾的副队长随时后应

...

的确，在北京和广东来的车友骑车，他们说我太“勇敢”，还说这里的司机很礼让非机动车，我觉得我骑车也很礼让啊！原来是这个原因

学习了，做队长的固然担子重责任重，
做队员的也要自觉，不插队，不抢行

引用:

原帖由 ～～的一个人 于 2008-4-28 15:28 发表
二后：压尾的替补或者较弱队员的安排位置
一后：压尾的副队长，随机应变，就骑行过程的发生问题，允许超前起“灯塔”作用
      特别任务：熟悉骑行路线的前提下，就交通复杂状况，有必要的情况下超前“挡车”

感觉不是很合理
二后：压尾的替补或者较强队员的安排位置（属于技术人员，携带工具，遇到车出状况必须停车）
一后：压尾的副队长，随机应变，就骑行过程的发生问题，允许超前起“灯塔”作用
      特别任务：熟悉骑行路线的前提下，就交通复杂状况，有必要的情况下超前“挡车”

我觉得还是得有独立的前锋，领队在前锋之后，这样即使前锋走错路，领队也可以及时改正。当然这是对长途骑行的要求

这个队伍的构思，是基于队中老手不多，新手占大部分的情况下的
只要给我两个老手，基本上就能应付了
对于新手，我实在不愿意额外分派任务给他们，让他们分心

这边发展的，还不太成熟，带新手是常有的事情
所以队形设置的比较简单
人手足够的话，可以在此基础上扩增功能

我几次都是主动带新人队伍，在最前面
因为我们一出门活动，就要经过交通混乱的市区
而这对领队相当考验

在交通没那么混乱的情况下
我愿意退居第二位
让愿意学习带队的人在前面领骑