自行车租赁基于社会公益性的考虑，必须平衡营利与公益，体现出合理性。一旦营利与公益天平的平衡不复存在，那么民众对新生事物也将失去应然的渴求。　　□经济视点报记者 李 婷
　　几乎是不约而同，3月2日到3月4日，一前一后时隔两日，两家自行车租赁公司分别在网上高调宣布，全面进军郑州市场，欲在绿城掀起一场自行车“免费租赁”的旋风。
　　众所周知，如今城市的车辆拥挤、道路堵塞、交通不畅带来的出行难问题成为城市病的病灶之一。虽然市政管理者绞尽脑汁，然而都无法完善地解决问题，自行车租赁市场也就“应景而生”。
　　然而，自行车租赁尚属新生事物，这对于郑州广大市民来说，多少有些惊奇、出乎意料。“以租代买”、“随用随取”的全新“公交自行车”模式能否走远？
　　两公司相中郑州市场
　　3月7日，在第二届中国郑州电动车展上，记者见到了郑州和谐自行车租赁有限公司董事长江君龙的身影。
　　“在本月中旬开业时，首批500辆自行车将正式投入运作，到时候一定会给郑州街头添上一道亮丽的风景线。”江君龙对自行车租赁业务信心满满。
　　“每一种生活新潮流都会带火一些行业，每一个新型项目也将会吸引投资者的目光，竞争在所难免。”江君龙对竞争者也早有耳闻，表示对手的实力也不容小视。
　　原来，江君龙口中的竞争者来自上海，是国内自行车车体广告载体的首创者——上海龙骑天际国际传媒。2008年伊始，公司将自行车免费租赁市场作为新项目的运作，已经在济南、杭州、上海开始启动操作。
　　“我们已经向郑州市政府提交了《公共单车免费租赁项目》调研申请报告，等待有关部门的批复。”3月10日，来郑已经一周的上海龙骑天际国际传媒公司市场高级督导赵华说。
　　但摆在他们面前的路途并非一帆风顺，“租赁点增设、车棚建设等问题就似一条难跃的鸿沟横在投资者的面前。”江君龙说，出于现实的考虑，他们放弃最初要在市区筹建立体车棚的设想，而是在市区非主流干道选择租设8个门面房，在校园、商场租赁车棚的形式，筹集了30个租赁网点。
　　而且，一般来说，租车和还车的地点不会刚好是租赁者的起点和终点。如果自行车租赁网点少，市民为了租车、还车，还要额外跑路的话，那“方便快捷”的目的就无法实现了，自行车租赁遇冷的状况也就可以预见了。
　　两种模式的PK
　　“我们推广的免费租赁模式是市民只需交300元押金办张自行车卡，就可以在市区任意网点刷卡取车，租车者4小时内免费骑车，4小时之后每小时仅收取一元钱。”
　　“目前社会的诚信体系尚不健全，收取押金也是为了维持公司的正常运营。划定4小时的时限，则是为了使自行车得到较好的循环使用。” 江君龙解释。
　　“我们是依靠开发自行车车体广告的收入来保障‘零收费’的实施，在车筐、护瓦、塑料板上覆盖广告，与民众生活息息相关的商品都是我们潜在开发的客户资源。”江君透露，目前已经和几家中小企业签订了广告投放意向书。
　　而上海龙骑天际国际传媒公司的租车程序略有不同，“市民无需花费一分钱，就可以把自行车骑走。”赵华对公司的“免费租赁”进行了描述：租车人只需提供相关证件进行登记后，领取一张“诚信卡”即可免费使用自行车。如果租车人在指定的时间内超时未还，或恶意不还，其诚信度就会被扣除，一年内超过三次者将不能再继续享受这一服务。
　　“无论自行车租赁公司采取何种营运模式，它们都是将车体广告和自行车租赁二者紧密的结合在一起。车体广告的出现，不仅将一个新生媒体展现在民众面前，也为自行车租赁业的发展拓宽思路，给予了生存的源泉。”河南财经学院广告学系副教授王鲁昌说。
　　平衡公益与营利
　　虽然自行车租赁在国外早已不新鲜，但是在国内尚属新生事物，新事物的发展需要制度的保证、长期的磨合来共同实现。在国内，如何发展自行车租赁业务，同样考验着管理者的智慧。
　　“自行车租赁公司的出现，正是对政府利民便民服务的补充。政府部门可以将‘公共自行车’纳入城市公交体系，作为一种公共产品来打造，由政府予以适当的财政补贴。”河南财经学院副院长李鸿昌说。
　　同时，他也给自行车租赁业务的发展指明了另一条道路。自行车租赁公司提供工具、服务，形成完善的租赁网络，政府部门对项目给予一定条件的支持，如减免公共场所租赁点费用等将行业的营利性与公益性统一起来，将政府与企业结合起来，达到良性的互动。
　　“在中国，自行车租赁的做法也处于摸索阶段，还有不少待改进之处。但既然按照市场化模式运作，就必须依据市场规律办事，如若不然，半路夭折也不是没有可能。”河南省社会科学院副院长赵保佑说。
　　由此可见，面向社会服务的公益行业也可以营利。但是，基于社会公益性的考虑，其营利必须契合社会现实，平衡营利与公益，体现出合理性。一旦营利与公益天平的平衡不复存在，那么民众对新生事物也将失去应然的渴求。

公益和盈利的界限起身很模糊的 怎么平衡确实很困难

市场化运作更有可行性， 政府只要给与适当的政策就可以了 ，不要参与什么公益当中了 ，政府的最好参与就是给与企业的政策支持，企业用作好了，公益性就产生了，连生存都成问题了还谈什么公益，公益活动不是负担，  
我 还是认为政府不要干涩太多！

交通部有那么多事要忙，政府看不到利益是不会理这一块的了

去年11月14日，许海(化名)去甲乙木公司，腰间别了把菜刀。他需要讨回4000元工资，和董桂琴上交的1万元加盟押金。 　　
　　他觉得自己被骗了，进公司3个月，公司没有一次按时、如数地发放工资。同样觉得受骗的还有董桂琴。 　　
　　甲乙木信息咨询(北京)有限公司(简称北京甲乙木公司)曾让董桂琴相信，她只要交付5000元加盟押金，建一个自行车租赁点，每月就能得到承包费2200元作为利润返还，哪怕这个租赁点一辆车都租不出去。 　　
　　自去年8月27日甲乙木公司成立以来，已有150余名加盟商被这个财富神话吸引。公司曾以每天新建10到20个自行车租赁点的速度扩增。 　　
　　公司总经理刘辉对这个速度并不满意，他希望在今年年底前，建立起1万5千个租赁点。 　　
　　董桂琴对甲乙木的不信任起始于去年11月5日，公司总不按时返还承包费。她开始疑心，公司在每个租赁点亏损2000元的前提下，如何保证承包费的返还。 　　
　　当董桂琴欲退出加盟而遭遇种种阻碍时，她怀疑这个自行车租赁业务或许是个骗局。 　　
　　打造租车王国 　　
　　刘辉欲在年底前建立15000个租车点，实现公交地铁无缝链接，公司并称计划获政府支持。北京交通委表示并不知此事 　　
　　1月18日下午4点，风大，飘雪。 　　
　　丰台区四路通肯德基门口，十辆灰白色的自行车被一根铁链拴着，车体覆雪，“甲乙木”三个字隐约可辨。守车人躲在肯德基门内，他说：“天那么冷，谁会租车。” 　　
　　这里曾是董桂琴承包的自行车租赁点。加盟甲乙木，事出偶然。 　　
　　去年9月中旬，下岗后的董桂琴在东方饭店洗碗。某日，她在饭店门口撞见一原单位同事，得知她加盟甲乙木。公司为其投入飞鸽自行车20辆，提供停放场地、雨棚等设施。 　　
　　每出租一辆车，这位大姐可获得1元提成，全年还有700元的冬夏季补贴。而且无论生意如何，每月5日，有2200元承包费返还。 　　
　　“这比炒股票都划算。”下岗大姐说。 　　
　　董桂琴打电话给甲乙木，结识了许海，确认此事属实。次日，董亲赴公司了解，从公司助理处得知，这个项目具有“公益性”，是为了绿色奥运，配合政府推广节能减排而推出，“公司与奥组委有合作活动，并获得政府财政支持。” 　　
　　刘辉对记者说，他要建立一个庞大的自行车租赁网络，城八区3000余个住宅小区，平均每个小区有三个自行车租赁点，加上公交站点，拟建立15000个租车站点，届时可租车辆达60万辆。刘辉将这个规划称作“公交、地铁无缝隙链接计划”。 　　
　　“我们不靠自行车租赁赚钱，靠其附加延伸的产品，如车体广告、活动、直投杂志等来实现赢利。”刘辉说。 　　
　　当时负责宣传的许海说，刘辉曾多次提及政府有3.8亿财政补贴，用于自行车租赁。刘辉还对他说在外宣传时一定要将项目与奥运联系起来，“这样才会有更多客户加盟。” 　　
　　“我们的确和奥组委合作过活动。”刘辉说。 　　
　　刘辉所说的“合作活动”，是去年8月7日，由共青团北京市委、北京市自愿者协会共同举办的“2008我们微笑出发”主题活动，甲乙木公司自愿无偿提供了自行车600辆。 　　
　　记者在双方签订的协议上看到，协议规定，甲乙木不通过此事做任何商业宣传。 　　
　　北京市交通委宣传处一名工作人员对记者说，自行车租赁网络化经营是个新事物，目前交通委还没有设置专门的职能部门对其进行管理，也没听说有3.8亿财政补贴用于此。 　　
　　只是当时对此并不知情的董桂琴，决定交钱成为甲乙木的加盟商。 　　
　　高额返款吸引加盟 　　
　　方庄有市民一次性交纳加盟押金20万承包40个站点，每月返款可获近10万元 　　
　　董桂琴承包租赁点后，并不亲自管理。通过居委会，她找到胡汉涛(化名)，每月支付1400元，雇其看车，“那样也比银行利息高。” 　　
　　方庄的杨秀丽也看好这个“产业”，她魄力比董桂琴大，一次性交纳20万元加盟押金，承包40个站点，每个月有近10万元返款，“有什么生意能比得上呢。”杨说。 　　
　　一个月后，董桂琴凑了些钱，又承包了一个。这租赁点在洋桥大中电器门口，离第一个只有几百米。 　　
　　只是，没几天，在距离承包点不足200米处，董桂琴又发现了两个甲乙木的租赁点。虽然，董桂琴并不需要担心业务上的竞争，但她还是奇怪，为何租赁点设置如此密集和随意。 　　
　　许海说，公司要求一定要多上点，所以可以按加盟商意愿来建点，“公司规定，一定要建在大街的明面上，这样能给人们树立公司已成规模的信心。” 　　
　　许海透露，为制造形象，公司在很多交通要点都放上车子，但实际上并没有承包商。刘辉证实说，目前有165个租赁点，其中5%是公司自己的点。 　　
　　又过了几日，董桂琴发现情势不对。 　　
　　“租赁点本来有30辆车，今天调走五辆，明天调走十辆，最后就剩下十辆车。”董桂琴怀疑，公司是在拆东墙补西墙，疯狂建点，只为了多收那每点5000元的押金。 　　
　　甲乙木公司采购、库存人员证实，进入07年10月份以后，就再没购买过新车。公司丰台区运营经理田旭亮透露，因为现在进入租车淡季，所以没必要购买新车建点，目前采取就近调配车辆。 　　
　　这时，董桂琴想起，当初无论是跑点的宣传人员还是运营经理和公司老总都对她说，这个产业是配合绿色奥运推广的一个活动，说是奥组委直属企业。 　　
　　董桂琴联系奥组委。答复是，“根本没这个活动。” 　　
　　而董桂琴最关心的每月返还承包费2200元，也出了问题。合同允诺，公司于每月5号返款，但是“去年10月份的拖到了11月15日，11月的也快到12月下旬才发。承包费返款没有一次按时发放。” 　　
　　董桂琴说，“公司承诺的看护亭、指示牌等配套设施一直没上，冬季补贴更是没有了。” 　　
　　亏损无底洞如何补？ 　　
　　刘辉承认现在每个站点每月平均亏损2000元，原因主要是返款所致 　　
　　董桂琴自去年9月27日承包了第一个租赁点，10月5日应该是她领承包返款的日子。她没领到。 　　
　　次日，董桂琴打电话给甲乙木公司的运营经理田旭亮。田称公司正在上传数据汇总账务，发不了。董心有疑虑，直接给公司打电话，一个职工说，“公司没钱，连我们职工的工资都发不了，等吧。” 　　
　　“进入去年10月份，公司财务紧张，会计说账上只有几百元钱。”一从公司辞职的高管透露，此间大批员工被辞或主动离职。 　　
　　“公司确实没钱，连10元一天的饭补都取消了，工资拖了近一个月。”离开公司的跑点宣传人员许海透露。 　　
　　刘辉承认，期间公司财务“比较困难”，目前每个站点的月营业额平均为300元，每个月平均亏2000元。 　　
　　刘辉说，“主要亏损原因是返还加盟商承包费所致。” 　　
　　“每月要给已建站点2200元的承包返款，这笔投入是无底洞。”王勇对刘辉的经营模式很难理解。 　　
　　他是北京第一个将自行车租赁进行网络化经营的人。王勇开公司经营3年，现在全市发展60个租赁点。他说目前还没赢利，“而赢利是个长期目标，首先要培养国人基于环保意识上的骑车习惯。” 　　
　　但是刘辉表现的比王勇要有信心得多，“公司的资金是流动的，不断的有新的投资和股东加入进来，所以一时的财务困难并不是问题。” 　　
　　自去年10月份起，刘辉开始私下单独与员工谈话，要求员工入股。 　　
　　多名员工证实，去年10月份，甲乙木要求员工入股。 　　
　　“实际上就是要求我们掏钱给公司，一起渡过难关，公司允诺员工的底薪加提成从没实现过。”许海说。 　　
　　加速招商 　　
　　面对返款亏损，刘辉还在努力扩大投资，加速招揽更多加盟商 　　
　　尽管，刘辉承认目前亏损的主要原因是因为高额的承包费返还，但是他扭转亏损困境的方法则是加快加盟点的招商。他说，“我们还在扩大投资，加速招商，让更多的人分享这项事业带来的丰厚投资回报”。 　　
　　刘辉曾给公司下达任务，要求在去年11月，新建加盟300个租赁点。只有急速扩增加盟商，筹得他们的押金，才能填补返款的无底黑洞。 　　
　　刘辉布置的任务并未完成。直到今年1月25日，甲乙木新增加盟商只有43个。 　　
　　董桂琴去年11月的承包费又难产。 　　
　　她多次索要，在去年11月10日，公司从租赁点的营业款项中将钱支付给了董。董决定退出这场游戏。她开始讨要两个租赁点的1万元押金。 　　
　　“合同规定，撤除加盟可随时返还押金”，董桂琴说，“开始田旭亮就劝我不要撤，后来就说押金很快给，最后让我给总公司要”。 　　
　　“我去了总公司好多次，给刘辉打了数十个电话，他就说等两天吧，一等半个月都过去了，最后田旭亮对我说可以退押金，但我要给站点找一个下家，就是再找一个来承包这个站点的人。”董桂琴称，“后来员工就说没钱”。 　　
　　董桂琴就找到当初跑点宣传的许海，让其帮忙讨要。“这个点是我负责宣传的，感觉这个下岗女工的今天是自己造成的，很过意不去。”许海称。 　　
　　许海与董桂琴多次去公司讨要未果后，许海于去年11月14日，拎着一把菜刀去公司帮董桂琴讨要押金，和公司欠他的工资。 　　
　　刘辉当场给了许海1000元，说也就这些了，并承诺“一周内肯定返还董桂琴的押金。” 　　
　　去年11月14日，刘辉通知董桂琴去领押金。那天她的两个租赁点都找到了新承包商，大中电器门口的那个是由公司运营经理田旭亮帮忙找的。 　　
　　而肯德基门口那个租赁点则转包给了胡汉涛———曾被董雇用看车。 　　
　　“是董桂琴和田旭亮要我承包的。”胡汉涛说，去年12月份的承包款又拖了10来天才发放，不过他交的押金在这两个月也基本收回，接下来的返款则都是自己净赚的了。 　　
　　但至于轻松获取承包返款还能维持多久，胡汉涛也说不清。他知道记者在调查此事后，便不断来电询问，“这公司究竟是不是骗子，公司业务还能维持多久？“ 　　
　　本报记者 黄玉浩 北京报道 　　
　　核心提示 　　
　　甲乙木信息咨询(北京)有限公司制造出一个创富神话。它承诺加盟商交付5000元押金后，可获得一个自行车租赁点，且每月固定获得返款2200元。年利润率超过400%。 　　
　　公司销售人员还称，该产业是为了配合绿色奥运、节能减排而推出，并得到市财政支持。 　　
　　于是，愈来愈多北京下岗职工和外来务工人员被这个神话吸引。公司自去年8月27日成立以来，5个月内已吸引150余名加盟商。 　　
　　目前，每个租赁点月营业额平均为300元，每月平均亏损2000元。甲乙木在进行一场赛跑，若吸引加盟商资金的速度低于高额返款速度，资金链将崩裂，创富神话将难以实现。

好的商业想法，未必都能成为成功的商业模式。
　　自行车租赁站点就是这样的新案例之一。在交通普遍拥堵的大城市，可以“异地借还”的自行车租赁市场，因其巨大的市场需求，商业前景相当看好。但先行进入这一领域的甲乙木自行车租赁公司却在日前不断关闭多个站点，原因是这些站点的使用率低，加盟商经营“入不敷出”。
　　商业前景无可质疑，但现实却经营惨淡，这正是许多新商业模式倡导者在创业初期面临的难题之一。按照时代华纳前首席执行官迈克尔·邓恩的理解：一个成功的商业模式不一定是在技术上的突破，而是在某一个环节的改进，或是对原有模式的重组、创新，甚至是对整个游戏规则的颠覆。但是，依然有不少新商业模式的运行体系，只转了一半就停止了，根本原因就在于其所设计违背了商业本质。
　　自行车租赁的商业本质是：用户因为可以获得足够的便利，所以愿意付租金。但如果这一需求无法如期实现，谁还愿意“自找麻烦”呢？在甲乙木公司设计的商业模式里，加盟商只需交付5000元押金，即可开办一个自行车租赁点，每月可固定获得返款2200元，获利能力看上去真得很美。很多加盟商正是被这样理想化的高利润所诱惑，从而忽略了现实的获利限制条件：不仅租赁押金过高，而且网点不够密集，顾客归还自行车很不方便，从而导致用户少、站点使用率低。
　　用户稀疏，现金流就不会很足，加之运营成本难以控制，对于初创期的成长型企业来说，往往都是“致命”的软肋。前几年昙花一现的网络订菜公司——“生活在线”也是这样“死”的：不仅净菜处理的成本较高，而且网点少，配送成本居高不下，另外蔬菜价格较高，多数家庭难以承受这种日常的高消费。
　　受成本、用户等多方面的限制，一个新的商业模式从推广到成功，还有相当一大段路要走。对于“甲乙木”们来说，甲乙木在进行一场赛跑，若吸引加盟商资金或广告资金的速度低于高额返款速度，资金链将崩裂，创富神话将难以实现。

不知道大家又怎么看这个事？

我觉得吧，出租赛车比较好点，为什么呢 ，因为北京的特殊环境，骑辆赛车，独自穿梭在城市直接或结伴在山间树林，是多么的潇洒和自在，骑单车的话感觉不能脱离城市的拥挤和速度，骑上赛车给人的感觉高于拥挤的城市环境，自己坐的高了，心情好了，
  抓住了白领们的消费观念，就可以加快北京自行车运动的普及，为什么选择出租赛车呢，因为白领们开始不会投入那么多的钱买一辆赛车，只为了玩几次，住的 地方也不是很方便的放车，还有，他们的流动性是比较强的，有了车之后会有牵挂，他们的出行次数不会太多，但北京的 白领们多，这就适当的保证的出租车的高效使用率， 白领们不会在意花30元租一辆性能不错的赛车。还有外地的朋友来了，一起骑车观赏北京的文化，这是公交车所不能代替的，那么我们计算一下北京适合骑车旅游的时间是多常呢，一年260天吧，一辆不错的赛车是多少呢，美利达的公爵1600算上，在配备上装备： 头盔、手套、背包、等其他的装备。我们算上2600元。投入200辆是多少呢，52万，回报期是多常呢 ，260天出租天数按60天，那就是1800元每年每辆车，200辆是多少呢。36万元。
这样的投资回报率不值得一做吗。现在我们分析空车为什么不能被市场认可呢，原因很简单，因为有公车，有地铁，从时间上来说是不会去租赁空车的，他们的目标很明确，上班。回家。购物。而不适游街！ 所以他不适合在城市推广，

你看就知道是TONY在论道了!