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2007-12-23 20:41

 

这篇文章翻译自MTBR的Pro Review，当时作者以记者身份参加了SRAM的新品推广活动。这个活动的主旨在于向专业骑手和媒体介绍新产品。当时试骑的车辆是一个没有logo的后减震架，样子像Azonic的，装备了SRAM X.0变速系统，Avid Juicy 7碟刹，PG-990小飞，Trurative Stylo GXP碳纤大飞，Rock Shox MC3.3后减气震器，和行程为130mm的Rock Shox Tora 318前叉。当时的活动试骑了一个40分钟的上坡和10分钟下坡的路段，其中包括以及需要技巧的多石路段。地点在加州中部沿岸的Montana De Oro。

 

当试车开始，就感觉到了后拨链器在变速速度上较去年套件有明显的提高。来自SRAM的技术员介绍说，这是因为小飞组强度提高而带来的。而前拨链器在工作的时候也更加平顺，这是因为PC-991链条带有切角的连接使大飞飞片在变速时的衔接更加顺畅。Truvativ Stylo SXP 碳纤维曲柄的强度要比想象中强壮，在骑行中没有扭曲（作者体重195磅）。下面是对SRAM 06年产品的详细报道。

SRAM X.0指拨

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2007-12-23 20:43

模块化设计，在损坏时可通过更换备件维修
较窄的夹环让它可以固定在刹车把手的外侧或内侧
不会与流行的刹车把手发生冲突
前变速不同档位的行程增量（手指变速时需要按下的距离）相等
轻量化，小型化，以及强度增强处理
正负30度可调推动扳机

 

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2007-12-23 20:43

 

正负30度可调推动扳机，这让骑手可以选择位置，以方便同时推进多档，或者快速推进多档。

重量：115克

[ 本帖最后由 球球 于 2007-12-23 20:45 编辑 ]

SRAM X.0指拨：内部弹簧构造

 

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2007-12-23 20:47

 

可调正负角度的扣动扳机可以复合所有骑手的喜好。可选的位置让骑手可以选择较深的位置来多次快速推进上档，而较浅的位置则利于一次多档上档。

 

 

 SRAM X.0后拨链器摆臂：C3 复合材料

 

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2007-12-23 20:49

 

比铝合金更轻的重量，从而减轻链条的反弹力量。这加强了拨链器在变速或悬吊链条时的能力。

材料的内侧表面十分光滑，以减小与链条之间的摩擦。这减小了在某些少见情况下因为链条卡在摆臂里造成拨链器失效的可能。

C3碳纤维复合摆臂无法像合金材料那样产生扭曲。在冲击环境中工作时，因为具有更小的定位误差，所以它增强了拨链器的适应能力。经过专业车手的测试，它具有5倍高于合金材料的耐久性。不过它也会随坏，不过在损坏C3摆臂的情况下，金属摆臂拨链器往往会把车架挂片一起扯掉，而不是通过损坏自己而保护其他零件。

C3的中型大小可以完好适应大多数小飞片数，即便使用34齿的飞片。大多情况下合适的链条长度才是关键。要记住短摆臂是为单大飞片设计的。
    

复合材料摆臂与铝制摆臂相比极为结实。Steve Peat使用同一个（短臂）摆臂经过了去年的整个赛季。

 

 

 SRAM X.0 指拨：指拨匣子

 

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2007-12-23 20:51

 

SRAM X.0后拨链器摆臂：C3复合材料

 

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2007-12-23 20:51

 

新的X.0摆臂是由多种不同性质的材料构成的。夹心材料是通过环氧树脂沁透的纤维织物。这提供了超强的强度，坚韧性和轻重量。
    

紧贴在内侧以及暴露边缘的是一层过量浇筑的含40%碳纤维和尼龙的混合物。这种材料保护碳纤维免受链条摩擦并减小损耗。

 

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2007-12-23 20:53

[ 本帖最后由 球球 于 2007-12-23 20:53 编辑 ]

SRAM小飞：PG-990

 

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2007-12-23 20:55

 

新款的PG-990小飞使用了整块铝制机加成型的底座，所以它既为结实，这带来了更紧凑和更加精确的变速感受。经过两年时间的改良，这款    小飞在作者看来达到了十分理想的重量和外观。

    

SRAM小飞：PG-990 （安装在车上）

 

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2007-12-23 20:55

990的盖子是银色的???

盖子？ 什么盖子？ 990的实物店里有一个 拿在手里 那叫一个轻啊！！！

飞轮盖~~~锁紧用的~~~ 我还是觉得8 PG970实惠~~~想怎么踩就怎么踩~~想怎么磨就怎么磨 据说新款的PG980只比990重5G~~~但是要耐用很多~~~不知道是不是真的

漂亮,这一套要多少钱啊

还没见过白盖子的990 ，难道是老款？

等咱有了钱 ..............................